最近新しく発売されたGRXのリアディレイラー・RD-RX827を購入しました。使用した感想としては、

もうこれ、コンポはこのGRXだけで十分やん！

・・・・的な感じです。

GRX RD-RX827【使用した感想】

使用した感想はこんな感じ。ちなみにGRX RD-RX827は完全ワイヤレス・フロントシングル用のリアディレイラーで対応しているスプロケットは10-51Tのスプロケです。

変速すごい速い

今までは105のDi2のリアディレイラーを使ってましたがそれと比べると明らかに速くて快適です。そして多段変速が必要なフロントシングルでの使用なので、RDの変速が速ければ速いほど快適になります。

10-51Tのスプロケット

GRX RD-RX827で使用可能なスプロケットは10-51Tのスプロケットです。フロント42Tのギアを使用する予定だったので、リアの最大ギアが51Tだとギア比が0,82とかなり軽くなってしまうので大きすぎだよな・・・・と思ってたのですが、実際使ってみると貧脚な僕にはピッタリでした笑

いつもなら足を使ってしまう激坂もそれほど足を使わずにゆるりと登れるようになりました。

ちなみに重量は10-51Tが522g、10-45Tが518gだったのでそれほど重量は変わらないといった感じです（CS-M7100の場合）。

▼10-45Tのスプロケの重量

バッテリー充電が楽

使用していた105のdi2だとRDにある充電端子に専用の充電ケーブルを取り付けて充電する必要がありましたが、今回完全フルワイヤレスになりRD内部にバッテリーが内蔵されるようになりました。

充電に関してはRDからバッテリーを取り出し、専用のバッテリーチャージャーに取り付けてUSB-C端子を使っての充電になった為、個人的にはこの方式の方が105 di2よりも楽になって嬉しいです。

▼充電はUSB-C端子なので宿泊を伴うライドでも快適そう

▼バッテリーは22g

▼バッテリーチャージャーは23g

▼ケーブルは25g

バッテリー容量は305mAhと少なめ

上記の通り、今回購入したGRX RD-RX827のバッテリー容量は現行モデルのロード用12s Di2のバッテリーより少ないです。

実際に走行した感じ、たくさんの変速が要求される街乗りの場合は30-40kmでサイコンのバッテリー表示が10%減るといった感じです。

なので今後1年2年・・・・と走行していくうちにバッテリーのへたりもあるでしょうから使用してくうちに走行可能距離は少なくなると思います。

バッテリーは6000円くらいで買える

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ただ今回バッテリーが小型化され重量も20gほどと軽く、価格も6000円ほどです。なのでもう一個購入して併用して使えばかなり快適になるかと思います。そうすると、もう一個持ち歩いておけば走行中のバッテリー減りの心配もありませんしね。

バッテリーチャージャーも6000円くらいなのですが今考えるとチャージャーで6000円はかなり高いなと・・・・まあ今回のGRXのRDはかなり快適に使えてるのでシマノ様には逆らえませんが笑

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GRX RD-RX827【今回GRXを購入した理由】

今回購入したGRX RD-RX827とは別に同じような機能を持ったMTBのRD・XTR/DEORE XT/DEOREのRDが3種類あります（型番だとRD-M9250,8250,6250）。

前回のブログで、購入予定としてはDEORE XTのRD・RD-M8250かな・・・・的な事を書いたのですが最終的に購入したのはGRX RD-RX827。

理由としてはAmazonで5万3000円くらいで販売されており安かったから（定価は7万円くらい）。

そしてGRXのD-RX827だと対応しているスプロケは10-51Tしか使えないのですが、まあ10-45Tも動くでしょ・・・・的な感じに思っておりました（ただ10-51Tで大満足してしまったので結果オーライでした）。

10-45Tのスプロケットを使用したい場合は必然的にRD-M9250 or RD-M8250

10-51Tのスプロケットは大きすぎ！・・・なので10-45Tで十分という方は必然的にRD-M9250 or RD-M8250のミドルケージを選択する必要があります。

ただマニュアルによるとRD-M9250/8250の場合はプレート（ケージの事かと思います）を交換する事によってロングケージ・ミドルケージどちらも使えますよ的な事が書かれていました。

なので今回新しく発売されたGRX・XTR/DEORE XT/DEOREの4つのRDは機能的にはほぼ同じようなのでやはりXTのRD-M8250を買えばよかったかなとも思いました（というのもケージ交換でどちらでも使えるから）。

ちなみにRD-M9250/8250/6250の違いはM9250のプレート（ケージ？）がカーボン、M8250がアルミ、M6250がスチールとなっており、他の違いはざっと調べた感じそれほど見受けられませんでした。

GRX RD-RX827【MicroSpline問題】

新たに発売されたGRX RD-RX827・MTBのRD・XTR/DEORE XT/DEOREのリアディレイラーに対応しているスプロケットはMicroSplineで使用できる12速用のMTBのスプロケットです（歯数で言うと9-45T/10-45T/10-51Tで9-45Tに関しては最近RDと一緒に発売された）。

なのでロード用の12sのスプロケットに互換性がありません。

ロード用のスプロケットでもいけると最初は思っていたが・・・

GRX RD-RX827を入手した時はロード用の11-34Tスプロケットでもいけるっしょ！・・・的な感じに思っていたのですが、自分が調整して試した感じ全くダメでした。

そういうことを想定しておいて、10-45T＆10-51Tのスプロケットと自分が使用しているEliteWheels EDGE40Dで使えるであろうDT Swiss用のMicroSplineのフリーボディ（非純正）をあらかじめAliExpressから購入しておいたのですが、どうやらこのフリーボディ、ロード用のホイールではなくMTBのホイール用のフリーボディのようで寸法が若干短いようでした（フリーボディはEDGE40Dに取り付けは問題なくできました）。

この時点でAliExpressでDT Swiss＆ロード用のMicroSplineのフリーボディを検索したのですが見つけることはできませんでした。

これではせっかくGRX RD-RX827を入手したのに乗れないじゃないか！・・・・的な感じだったのですが、MavicのID360用MicroSplineのフリーボディ(非純正)があったのでそれを即購入し5日後くらいで届きました(Mavic Ksyrium SL Discを所有しているのでID360用MicroSplineのフリーボディがあれば使える)。

DT Swiss・Mavic用の純正MicroSplineを買えば良いではないか

本当はDT Swiss・Mavic用のロードホイールで使用可能な純正MicroSplineを買った方がいいとは思っていましたが、製品自体はヒットするのですがどこのショップも在庫がないようで取り寄せに時間がかかりそうだったんですよね・・・・（そして価格も1万5千円くらいと高い）

まだAliExpressで非純正のMicroSpline用のフリーボディを購入した方が速くGRXのRDを試せると思ったので今回はとりあえず非純正の製品でもAliExpressで購入しました。

あ、あとDT Swissの純正品を購入してもEDGE40Dに適合するかは不明だったので、買うとしたらID360ハブを搭載しているMavicホイールで使用可能な純正MicroSplineを購入する予定でした（・・・・がどこにも売っておらず笑）。

ロード用ホイールに使用可能なMicroSplineフリーボディ

大手ブランドだとロード用ホイールでMicroSplineを使用するための変換フリーボディが発売されております。

・・・・といった感じでロード用のホイールでMicroSplineを使用したいのであればこの中だとMavicのMicroSplineが一番買いやすいのかもしれません。

Mavic JapanもありますしショップでMavic取り扱っている店舗が多いので、取り寄せれば安心して使えそうです。

GRXのラインナップでMicroSplineが使用可能なシマノホイール

これらのリアのホイールはフリーボディをロード用かMicroSpline用か選択可能です。

特にホイールにこだわりがなくてとりあえず最新Di2のGRX・XTR/DEORE XT/DEOREのRDを使いたい！・・・・という方であればWH-RX180のリアのホイールだけ18000円くらいで買えるので、それを買ってとりあえず運用する・・・・というのもアリかもしれません（RX180はめちゃくちゃ重いですが）。

ロード・グラベル用途で最新Di2のGRX・XTR/DEORE XT/DEOREのRDを使いたい方はロード用のホイールにどうやってMicroSplineのスプロケットを取り付けるようにするか・・・・というのが最大の難関かと思います。そのうち気軽にロード用変換MicroSpline買えるようになるのかな・・・・

GRX RD-RX827【掛かった費用】

上記が今回掛かった費用です。

本来であればその他にRDを動かすシフターとクランクが必要ですが、自分は既に105 di2のSTI ST-R7170(右)と105 FC-R7000のクランク&42Tの激安ナローワイドチェーンリングを持っていたのでそれらの費用を抑えることができました。

さらにフレームから最初から組むのであればブレーキキャリパーやその他のパーツが必要になります。

GRX RD-RX827【外観】

最初に手に取った時はめちゃくちゃゴツいな・・・・と思いました。

左が105 Di2のRD-7150ですがGRXの方が明らかに大きいです。ただケージの長さはそれほど変わらんかな・・・と思いました。

▼左がGRXのプーリー・右が105

GRX RD-RX827のプーリーは13Tのプーリーで105の方は11Tのプーリー。そのうちセラミックプーリーにしようかなとも思ってましたが案外回ってる感じがするのでこれはこれでいいかなと思ってます。

重量は447gありました。やはり見た目通り重いです。

GRX RD-RX827【ギアレシオ】

GRX RD-RX827で使用できるスプロケットは10-51Tの方です。10-45Tと比べると一番重いギアから8個目までのギアまで同じ構成で異なるのは軽いギアの4つのギア構成が異なっています。

フロント42T・リア10-51T（GRX）とフロント34-50T・リア11-34T(ロード)とのギア比の比較

青い線がGRXで赤い線が34T、緑が50T使用時のギア比のグラフになります。

実際フロント42T/リア10-51Tを使用していてちょっと物足りないと思うのは、コンパクトクランク（34-50T）使用時よりも1個重いギアが踏めないだけであとはより軽いギアが踏めるようになったという感じです。

フロントシングルのデメリットとして変速した時のギア比のギャップがあるという事がありますが、フロント42T/リア10-51Tで走行していても特にそれは感じずオールマイティに乗れています。

ギア比一覧

こうしてみるとGRX（フロント42T/リア10-51T）の方は10T/12T/14T/16Tと結構ギア比の変化が大きいですね・・・・

その点ロードの方（フロント34-50T/リア11-34T)はやはり重いギアの方でもギアとギアのギャップが少ないですが、個人的にはGRXの方で実走行していても不満はありません（街乗りなのであまり重いギアを使うシチュエーションがなくトップはほぼ使わない）。

まとめ

というわけで今回はGRX最新フロントシングル用のRD・RD-RX827を導入したよというお話しでした。

最初はちゃんと動くか不安でしたが最終的に快適に乗れるようになっており、個人的には超絶満足しています。

The post 完全フルワイヤレス GRX RD-RX827来たー！！！ first appeared on AKI Cycling.

発売されて自分が気になったのは下記のリアディレイラーになりますが

ロード用12sのDi2のSTIとどれも互換性があり、フロントシングルであればSTIと今回発売された上記のRDを揃えれば簡単に完全無線のDi2フロントシングル仕様のフレームを作ることができます😭

★シマノ互換表

新しく発売された完全フルワイヤレスのRD

GRXのRD-RX827、MTBのRD-9250,8250,6250が最近発売され、この記事を書いている2025年7月現在でもちらほらネットでも販売しているのを見かけるようになりました。

RD-M9250,8250に関してはSG,SGS（9-45T対応のミドルケージ、10-51T対応のロングケージ）の2種類があり、RD-RX827とRD-M6250に関してはロングケージしかありません(10-51T)。

ここで疑問なのはロングケージで9-45Tのスプロケット使えないの？・・・という事なのですがどうなんでしょうか。

下記の動画ではGRX RD-RX827で9-45T試したけど使えたよ！って言ってるようですが。

対応スプロケット

下記のスプロケットがGRXのRD-RX827、MTBのRD-9250,8250,6250で使用可能なスプロケットです(GSがミドルケージで記載がないのはSCS=ロングケージ)。

これらのスプロケットはロード用のフリーボディでは使用できず、MicroSplineという規格のフリーボディに対応しているようです。

ちなみに今自分が使用しているEliteWheelsのEDGEというホイールはハブの規格がDT Swissのものを恐らく使用しているので、多分こんな感じのフリーボディを買えばMicroSpline用のスプロケットを使えると思います。

▼こんな感じで使えるはず

バッテリー類

今回発売されたリアディレイラーを単品で購入して使用する際はバッテリーが付属しないので、上記の別売りのバッテリーと充電器が必要です。

バッテリーはリアディレイラー内に入れて使用し、充電の際はバッテリー充電器にバッテリーを入れ、付属のUSB-Cケーブルで充電します。

今自分が使用している105 Di2のバッテリー充電方法は、リアディレイラーに直接充電ケーブルを繋げて充電する方式なので、今回のバッテリー充電仕様はとても魅力的です。

バッテリーも一個6000円くらいで買えて重量も20gくらいなので気軽に持ち歩けるし、もう一つ予備に持っておくことなんかも出来ますしね。

新しい機能

オートマチック・インパクトリカバリー

ディレイラーに衝撃が起きても元の位置に自動で戻るという機能。走行するのが舗装路のロードバイクであれば落車などしない限りはリアディレイラーに衝撃が加わる事はそんなにないかもしれませんが個人的にはかなり魅力的な機能です。

ただケージに関してはその機能はないと思うのでケージに衝撃が加わると曲がったりして変速狂うんだろうな・・・・（といっても車体倒しても最初にあたるのはディレイラー本体だからあまりその状況はないのかもしれませんが）

その他

チェーンテンションを高めてチェーン保持力の向上など色々な機能があるようですが詳しくは → こちらを参照して頂ければと思います。

購入予定のRD → DEORE XT Di2

GRXのRD-RX827・MTBのRD-9250,8250,6250の中から購入するとしたら、DEORE XT RD-M8250のGS（ミドルケージ・スプロケット9-45T用）を購入します。

SGS(ロングケージ)の場合は10-51T対応とのことで、仮にフロントシングルの44Tを前につけるとしても一番軽いギア・前44T後51T使用時なんかはギア比が0,86とかなり軽くなるだろうし。

ロード用12sのDi2 RD用として使えるのだろうか？

僕のメインロード Emonda ALRにはリアだけ105 Di2を使用してます（右STIとRDだけ105 Di2にしてFDは通常の12s 105）。

仮に今ついている12s 105のRDを → RD-M8250に変更した場合、そのまま11-34Tのスプロケットを使用したまま使えるのでしょうか。

個人的には使えそうと思ってるので仮に購入した場合、今ついているRD 7150と交換してロード用のRDとして使えるか試してみたいと思います。

今回新しく発売されたRDを使いたいわけ

上記の点で今回発売されたDi2 RDは個人的に魅力的です。

①輪行などが楽そう

フルワイヤレスでケーブルなどがないため、輪行時には仮にクイックリンク・ミッシングリンクなどでチェーンを固定しているのであればRDもチェーンも取ってしまえば輪行作業がかなりやりやすくなるのではないでしょうか。

②衝撃に強いのは魅力的

普段使いで105 12s Di2を使用している自分にとってはRDをぶつけてしまっても壊れにくい・・・というのはかなり魅力的です。

③フレーム載せ替えの時はフルワイヤレスDi2だと作業が楽

完全ワイヤレスになったので仮に新しいフレームを入手してパーツを移植したい場合など作業がとても楽になります。簡単に言えばパーツ取り付けて油圧ブレーキ関係の作業して終わり！・・・って感じです。

④バッテリーの小型化

バッテリーが小型化して収納する場所は従来のシートポスト内からRDの内部に入れるようになりました。

バッテリーの重量は20gくらいで価格は6000円くらい。別途USB-Cケーブルを使用して充電するチャージャーが必要ですがバッテリー容量がへたってきても気軽に購入できますしなんなら最初から2個買っても良いくらい。

まとめ

というわけで今回新しく発売されたGRX・DEOREシリーズのDi2 RD、個人的にかなり魅力的です。

買っちゃおうかな〜・・・・・それでは！

※8/22追記 XTじゃなくてGRX RD-RX827買っちゃった・・・→ブログはこちら！

The post GRX・MTB DEOREシリーズのDi2が新発売！ RD-M8250（お金があれば）購入予定！！ first appeared on AKI Cycling.

TREK Emonda ALR2024の純正BBをTOKENのセラミックBBに変更しました。

以前より力を入れずに楽にペダルを回せるようになり満足ですが費用も結構かかりました😭

TOKEN セラミックBB【BB47V24-TBT】

T47を採用しているEmonda ALRに適合するTokenのBBは2種類あります。

今回は価格が7,700円する安い方のBB47v24がどこにも売っておらず、純正BBからこちらのBBに変えてもそれほど変わらないだろうと言うことでセラミックベアリングを採用している方のBBを買いました。

Emonda ALRについている純正BB,そんなに悪くないんですよね。

純正BB取り外し・Token BB取り付けについて

純正BBを取り外すのに工具が必要でTokenのBBを取り付けるのにも工具が別々で必要でした。

★交換費用に関して

というわけでそもそもBB取り外し・取り付けで9000円くらい工具代でかかります。

それからBBの価格がプラスされるので約25000円かかります。

▼純正BBを外すための工具

▼純正BBを外すための工具

どちらとも差し込み角が3/8インチとなっており、別途ソケットレンチ用ハンドルが必要です。自分はこちらのトルクレンチを持っていたので特に新しく工具を揃える必要はありませんでした。

重量

BBの重量は111gでした。

元からついていた純正BBの重量も110gとほぼ同じ。軽量化にはなりませんね。

BBの取り付け・取り外し

純正BB取り外し

純正BBには締める方の方角が書かれているのでその反対の向きに回して外します。

手では外せなかったのですが、足で下記の写真のように力を加えたら外れました。

TokennのBB取り付け

取り外した時の逆向きにBBを回して取り付けます。トルクは35-50Nmだったと思いますが、使用していたトルクレンチが25Nmまでしか計測できなかったので力を加えて回らなくなるところまで締め付けました。

TREKのフレームなのでBBのフェイシングもしっかりされていると思いますが、BBを手で回して入れ込むとちょっとしか回せなかったので一応ヤマが舐めないように注意が必要かなと思いました。

取り付けに関しては片方を一気に締め付けるのではなく、左右のワンをある程度入れてから締め付けたほうが良さそうだなと思いました。というのも片方を締め付けた後にもう片方・・・・という風に行うとシェルが若干斜めってワンがうまく回らずに締め付けできなくなったからです。

スペーサー

TREKのT47を採用しているフレームには付属のスペーサーを２枚使用するとのことです。

左右のワンに写真のように取り付ければOKで今回購入したTOKENのBBの場合、スペーサーが最初から付属してます。

▼黒い2枚のスペーサーはどうやらMTB用の模様

問題なく取り外し・取り付けが終了

まあ工具も揃えたし簡単に取り外し・取り付けできるだろうと思ってましたが問題なく取り外し・取り付けができました。

多分工具揃える費用とお店で作業してもらう費用、同じくらいなので自分で出来そうだなと思われた方は工具買って行ったほうが良いと思います。今後TREKのMadoneとか買ったら同じT47採用しているフレームだろうからその時に役立ちそうですし・・・・（Emonda SLも同じ規格ですよね）。

TOKEN セラミックBBにした感想

BB装着後クランクを回した感じ、あんまり変わらないかな・・・？って感じでした。交換後その日に２０km程乗ってきましたがいつもより25km出すのが楽であることを感じたのと坂道なんか前のBBよりもスルスル回せるなというのがファーストインプレッション。

多分、最初は回転渋めで乗ってくうちに回るようになるんだと思います。

満足度

個人的には大満足。以前よりも明らかに楽な力で回せるし長距離乗っても前よりこれだと疲れないんじゃないかなと思います。

耐久性

“高い回転性能と耐久性を求める方には、TBT 仕様をおすすめします。”と公式HPに記載があります。実際に長い距離を走行してみなければ耐久性は分かりませんが、公式がそう仰っているのであればセラミックモデルの方が通常モデルより耐久性があるのでしょう。

20000km以上持つことを期待・・・・

まとめ

というわけで今回はEmonda ALRについている純正BBからTokenのセラミックBBに交換したよというお話しでした。交換費用は結構かかりましたが個人的には満足してます。Emonda ALR、もうそれほどカスタムするところないですしね！それでは。

The post 純正BBをTokenのセラミックBBに変更したお話し【TREK Emonda ALR2024】 first appeared on AKI Cycling.

CANYONのEndurace AL6のフレームセットを購入したので今回はこの件について書きたいと思います。

感想としては

といった感じでしょうか。

CANYON・Endurace AL6

見た目

ブラックカラーの・・・マットかな？CANYONのロゴが目立たないのが残念ですが普通にかっこいいです。

溶接痕は綺麗ですがBB周りは上の写真のようにボコっとなってます。

この部分なんかもとても綺麗かと思います。

ここも溶接痕は綺麗ですね。

価格

上記は2024年10月時点での価格（もちろん完成車）。多分税込だと思います。

ここから送料22,000円と関税がかかるのでAL6だと25万円くらいかかりそうです。

スペック

AL6・AL7ともに油圧のコンポでBBはTokenのNinja Lightがついてます。

ホイールはAL6・AL7で異なっていますが重量的にはHPの記載ではそれほど変わらないといった感じです（DT Swiss Endurance LN フロント 852g / リア 999g ・Fulcrum Racing 900 DB フロント 891g / リア 1100g）。

AL6・AL7の価格差が1万円なのでAL6を購入するのであればあと1万円出してAL7を購入した方が個人的には良いと思います。

特にクランクは105だとホローテック2（中空構造）になっており、Tiagraのクランクとの重量差が150gくらいあります（チェーンリング込みの重量）。

フレーム重量

フレームの重量はBB・Token Ninja Light込みで1670gでした。

ninja lightの重量が82g、あとディレイラーハンガーもついていたので実際の重量は1550-1600gくらいといった感じでしょうか。

Endurace ALは35Cのタイヤが履けるオールロードというジャンルのロードバイクなのでハイエンドのアルミフレームのと比べるとやはり重めなんでしょうね（※ハイエンドのアルミフレーム→例えばTREKのEmonda ALRとか）

比較・khodaa bloom Farna Dsicのフレーム重量

写真はkhodaa bloom Farna Discのフレーム重量。BBのRS500（重量92g）がついてこの重量なので実際の重さは1350gくらいでしょうか。今思えば軽量の部類のフレームだったんだなぁと実感します。

フロントフォーク

フロントフォークは482gでした。Canyon FK0089 CF Discという名称でフルカーボンフォークになります。

以前Canyonの公式HPにこのフォークの重量の記載が確か750gとの記載があり、フルカーボンフォークにしてはやたら重いな・・・・と思っていたのですが、案外軽くて良かったです。

その他のパーツで計測したもの

CANYON・Endurace AL6【組み立て】

後々油圧コンポにするかもしれないので上記のパーツを使って簡単に仮組しました。

ターニーの左シフトレバーはフリクションタイプで何速でもひけちゃうので家に余っている11速のスプロケット・チェーン・TiagraのRDを使いました。

▼MD-C550の重量・170gくらい

▼TRPのレバーの重量・140gくらい

ゆるふわわーくす・ドロップハンドル用アシストバー

“ゆるふわわーくす”というブランドのドロップハンドル用アシストバーなる物を今回使いました。

ターニーのシフトレバーの取り付け径が22,2mmで通常のドロップハンドルバーだと径が異なるのできちんとつける事ができません。

ドロップハンドル用アシストバーは棒の部分が22,2mmになっているので上の写真のように取り付け、そこにターニーのシフトレバーを今回つけました。

アシストバーはマイナスドライバーを使用して取り付けして普通に剛性もバッチリ、きちんと固定すれば走行中にずれてきたりしませんでした。

完成

とりあえず乗れるようにしたという感じです。いずれ油圧コンポの取り付けをする予定なのでとりあえず乗って試走ライドできるようにしました。そのうち乗った感想をこちらに追記したいと思います。

まとめ

というわけで今回はCanyonのEndurace AL6のフレームセットを中古で買って組み立ててみたというお話しでした。

特に軽いアルミフレームを求めているのではないという方であれば好みで買ってもいいと多いますが1000gくらいのカーボンフレームに慣れてしまった自分にとってはちょっと重いなといったところです。

そのうちメインで乗ってるフレームのホイールをつけてガッツし乗ってこようかなと思っており、こちらにその感想を追記したいと思います。

The post CANYON買ったよん【Endurace AL6 フレームセット】 first appeared on AKI Cycling.

wahooのElement Bolt V2を購入しました。感想としては

といった感じでしょうか。

発売したのが2021年との事で発売してから3年以上経過しているモデルにはなりますが、購入した理由としては以前から試してみたかった画面録画機能を試したかったから（YouTubeの動画作成時に案外役立つんですよね、これ）。

Bolt V2はかなり豊富な機能を使用することができ、実際使用してみても満足度の高い製品だなと思いました。

wahoo Bolt V2【製品の詳細】

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2024年9月現在定価は39,000円ですがAmazonだと35,000円くらいで買えます。

同グレードと思われるGarminのEdge 540の定価が63,800円であり、それと比べるとかなり安い印象があります。

上の表は簡単な比較表です。

最大26時間バッテリーが持つEDGE540と比べるとBolt V2のバッテリー容量は15時間と少なく、ディスプレイサイズも2,2インチと2,6インチのEDGE530/540と比べると小さめです。

充電端子・USB-C

充電端子はUSB-Cを採用しています。現在だとUSB-Cポートを採用しているサイコンは当たり前かと思いますが、2021年に発売した製品としては早めにUSB-Cを採用している製品だと思います。

またBolt V2は走行時に充電しながら使用可能です。

表示画面

表示したい項目に関してはカスタマイズで自分の好きな配置にすることができます。

また下記の画像の通り最大9通りの表示項目が可能であり、サイドボタンを使ってビューズームすることができます。

自分にとって最も重要な走行データを拡大表示する事ができ、下記のように上に設定している表示項目が拡大表示されます。

▼右サイドのボタンでズームイン・アウトができる。これは4つ表示の場合

▼右サイドのボタンでズームイン・アウトができる。これは2つ表示の場合

明るく鮮明な2.2インチ（55.88mm）64色カラースクリーン

画面は小さいですが文字などくっきりとして本当に見やすいです。iPhone 3GからRetinaディスプレイ搭載のiPhone 4に変えた時くらいの感動がありました（古い）。

付属のマウント

Bolt v2にははエアロダイナミクスが考えられている一体型アウトフロントマウントが付属します。ただ、自分はRec Mount Plusを使用しているので今のところこちらを使用する予定はないです。

レースとかされている方にはエアロ効果もあるので良いかもしれませんね。

▼付属のエアロマウント

▼横から見た写真①

▼横から見た写真②

あ、あとステムに使用できるマウントも標準付属しております。

wahoo Bolt V2【スクリーンキャプチャー】

隠れ機能と言っていいのでしょうか、Bolt v2は画面の液晶を録画（スクリーンキャプチャー）する事ができます。

やり方は、

▼①Android File Transferというアプリを使用してMacに認識させる

▼②新しいフォルダを作成する

▼③”capture”とフォルダを作成する

この作業が終了したら確か端末を再起動する必要があると思います。

そうすると端末の設定メニューの一番下に”SCREEN RECORD”と表示され画面収録が可能になります。

▼”SCREEN RECORD”と表示されるようになる

▼開始ボタン（真ん中のボタン）を押すと下記のように録画時間が表示される

ちなみに自分はPCがMacなのでBolt v2を接続しても認識せずAndroid File Transferというアプリを使用しましたが、windowsであれば普通に認識するかもしれません。

※どうやらAndroid File Transferのアプリの配布サイトが閉鎖したようです。自分は既にこのアプリをダウンロードしていたから普通に使えましたが・・・・詳しくはこちらの記事を参照して頂ければと思います。

作成されるファイルの容量

1時間画面収録しても100MBもいかない感じです。Bolt v2の容量は16GBあるので、仮に10時間録画してもファイル容量的には問題ないと思います。

ただ、最初の時点で世界のマップが入っていてそれが容量の圧迫になっているので、不必要なエリアの地図は消した方がいいと思います。

▼画面収録の説明

wahoo Bolt V2【微妙だと思ったところ】

ワークアウトのカスタムがBolt v2単体では作成できない

微妙だと思ったことはBolt v2単体でオリジナルワークアウトの作成ができないこと。

オリジナルのワークアウトを使用したい場合はwahoo X、TrainerRoad、トレーニングピークス、Today’s Planなどのサイトと連携して、それらのサイトにあるワークアウト・自分でカスタム作成したワークアウトと同期して行う必要があります。

また、それらのサイトはほぼどれも月額課金しなければ使用できないのでこの点に関しては残念でした。

うーむ、まさかカスタムワークアウトが作成できないなんて・・・・

TrainingPeaksを使用してのカスタムワークアウト

一応自分で作成したカスタムワークアウトはTrainigPeaksを使用する事で行うことができました。自分のYouTube動画で説明しているのでこちらを参考にして頂ければと思います。

簡潔に説明するとこんな感じですが、厄介な事に作成してBolt v2側で行ったワークアウトは数日経ってしまうと消えてしまいます。というのも、Traing Peaksはカレンダーに作成されたワークアウトが同期されて、過ぎ去ったワークアウトはそこで完結してしまいます。

なので9月20日に作成したオリジナルワークアウトを9月21日、9月22日も行う場合、あらかじめカレンダーにその行う予定のワークアウトを組み込んでいる必要があります。

ところが課金してない場合、翌日以降のワークアウトの予定を作ることが出来ないため当日に毎回TrainigPeaks上で行いたいカスタムワークアウトの設定をする必要があります（ただ一度ワークアウトを作成すればドロップ&ドラッグすることができるので特に再度ワークアウトの作成をする必要はない）。

まとめ

画面は小さいですが見たい表示項目をズームアウトする事ができ、文字もくっきりとしてて見やすいです。

ワークアウト作成に関しては残念でしたが画面録画したものをそのままYouTubeの走行動画に使用したりできますし今回入手して良かったなと思います。

The post wahoo Element Bolt V2【使用した感想】 first appeared on AKI Cycling.

YouTubeでAKEEYOというブランドの710Sという自転車用ドライブレコーダーを提供して頂いたのでブログにも書きたいと思います。

使用した感想としては

といったところで、15000円ほどで購入できてこの性能であれば文句ありませんといった感じでしょうか。

AKEEYO 710S【スペック】

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主なスペックは上記の通り。

脱着

ガーミンマウントと互換性があるので付属のマウントを使用しなくても最初からガーミンマウントを使用されている方であればそのまま使用可能です。

自分はRec Mount PlusのNarrowマウントを使用してますが、昼間であればライト用の下部マウントを使用しないため、ここに簡単に取り付けできます。

付属のマウント

上記が付属しているマウントです。かなりマウントがあるな・・・と思いましたがフロントマウントと本体につけるベースマウントを抜かすと

上画像のように充電ケーブル2個、サドルマウント、フロントマウント用のスペーサー、その他のネジやアーレンキー・小物類になります。

※サドルマウントとGPSユニット付き充電ケーブル（ケーブル2個あるうちの1つ）は別売りとの事です。

重量

本体が100gくらいとの事ですが付属のベースマウントを取り付けると合計120gくらいでした。

サドルマウントはカチッと取り付けできない

サドルに取り付けるマウントは製品本体を取り付けるとカチッと固定できません。フロントマウントは通常のガーミンマウントのようにカチッと手応えがあって固定されますがなぜかサドルマウントの方はそれができません。

ただサドルマウントに本体を取り付けて撮影しましたが特に振動などでずれて外れる感じはなかったのですが少々不安ですね・・・・

※サドルマウントは別売り

フロントマウントは上下取り付け可能

フロントマウントは本体を上側・下側に取り付け可能です。

下側に取り付けて録画する場合は専用アプリの設定で”画像の回転”をONにすると撮影された動画が逆さの状態ではなく通常の向きの動画撮影が可能です。

▼アプリで”画像の回転”をONにすると逆さに映った画像ではなくなる

▼フロントマウントの下側に取り付け

撮影可能時間

撮影可能時間は上記の通り。アプリ使用せずに1080Pで撮影の場合は5,5時間連続記録できます。

またファイルの長さは1分・3分・5分・10分から選択可能で、それぞれを選択すると指定された動画のファイルが作成されます。

例：5分を選択して13分間録画すると5分・5分・3分の3つのファイルが作成される

▼アプリで”録画ファイルの長さ”から好みのファイルの長さを指定します

作成されたファイルの容量

上記がそれぞれの画質で録画して作成されたファイルの容量になります。

不思議なのが4K・2k・1080で作成されたファイルの容量が比較するとそれほど変わらないような・・・

普通は1080で撮影したファイルとかはもっと少なく作成されると思うんですが・・・・（フレームレートの関係なのかな）

ループ録画

録画してSDカードの容量がなくなると古いファイルを自動的に上書きし、中断なく録画を続けることが可能です。

設定で特にループ録画に関して項目がなかったので、デフォルトでループ録画になる仕様なのかなと思います。

ちなみにSDカードは64GBのカードが最初から製品本体に入ってましたので、特にこのカードで良ければSDカードを用意する必要はありません。

AKEEYO 710S【実際に使用してみて】

実際に使用した感想としてはこんな感じです。

動画の画質について

動画の画質はこんな感じ。ドライブレコーダーとして十分かなと思いますが夜間に録画する場合は低照度の場合、車のナンバーなどが分かりづらい場合があります（といってもこれに関してはしょうがないと思いますが）。

昼間の撮影

最近のアクションカメラと違い手ぶれ補正機能はありませんがドライブレコーダーとしては十分な画質かと思います。

撮影を試すと案外映像がふれていませんでしたが、もしかしたらカーボンハンドルを使用しているからかもしれません。

サドルマウント使用時の撮影もフレはひどくなかったので、カーボンパーツとの相性がよいのかもしれません（撮影時に使ってたシートポストはカーボン製）。

夜間撮影

製品詳細欄にも特徴として、”弱い光の条件下でも明るくクリアな画像を確保します”との記載がありましたが予想以上に夜間撮影の映像が綺麗な印象を持ちました。

マウント取り付け時の固定に関して

フロント・サドルマウント共に走行中製品が外れそう・・・という心配はありませんでした。

ただ、仮に落ちてしまったら故障したり後続の車などに踏んづけられそうなので保険として何かストラップなどつけて落下防止をした方が良いと思います。→Cycle Walkさんのこちらの動画が役立ちそうです。

まとめ

低価格で自転車用ドライブレコーダーを検討している方には気軽に使用でき、ドライブレコーダーとしての役割もきちんと果たしているのでおすすめできる製品かと思います。

The post 自転車用ドライブレコーダーを試す【AKEEYO 710S】 first appeared on AKI Cycling.

YouTube撮影時に使用している機材を紹介したいと思います。

2024年9月現在上記の製品を使用しており、iPhoneとMacBook Airは最新モデルなので案外高めですがiPhone 11以降のモデルであればガチ勢でなけれなメインカメラとしても使用可能かと思いますし、MacBookに関してはM1チップ搭載モデルのものであればフルHD素材の動画編集であれば楽々こなせると思います。

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最近買いました。少々高かったですが5年くらい使う予定です・・・・というか壊れるまでね。

ロードバイク関連の動画であれば実際M1チップ搭載のMacBookであれば4k動画でも特に問題なく編集可能かと思います（実際以前はM1Macを使用して4Kの動画を編集してました）。

ただ編集する動画が長かったり素材が多かったりした場合はM1チップのモデルではもしかしたら動きがもっさりするかもしれません。

おすすめはメモリが16GBで、SSDが512GB以上のものを選ぶと後々後悔しないで済むと思います。

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SanDiskの1TBのSSDを1個とWestern DigitalのHDD/4TBを2個持ってます。

Western Digitalの大容量のHDDには編集が終わって不必要な撮影素材を入れており、SanDiskのSSDにはすぐ使いそうな素材を入れてデータ管理しています。

仮にM1のMacBookを購入してSSDの容量が256GBでも、1TBくらいの容量のSSDに動画データを保存してそこからPCに繋いで動画編集する・・・・という事も可能であり、SSDの速度にもよりますが自分が持っているSanDiskのSSDで試したところ特に問題なく（遅延がなく）動画編集できました。

なので安いMacのモデルを買って少しでもお金を節約されたい方にはこの方法が良いかもしれません。

編集ソフト : Final Cut Pro

編集ソフトはMacのアプリ・Final Cut Proを使ってます。36,800円と価格は高めですが買い切りなので一度買えばずっと使用することができます。

フリートライアルとして90日間利用できるので持っているMacのバージョンが現在のFinal Cut Proに対応しているのであればすぐ試すことが出来ます。

確かほとんどの機能が使えて使用できないのはアフレコ機能だけだったような・・・・

無料の編集ソフトのiMovieよりかなり自由度が高く、直感的に使用できるので僕はとても気に入ってます（というか他のソフト使ったことないしこれからもFinal Cut Proでいいやって感じです）。

メインカメラ : iPhone 15Pro

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メインカメラはiPhone15Proを使用してます。

実際のところiPhone 11以降であれば（13以降だとより良い）メインのカメラとして使えるのではないのかなと思います。

ただこれは特に画質にこだわりがない方限定ですが・・・・

自分も昔はPanasonicのG8というミラーレスカメラで動画を撮影していて、画質は確かにスマホのカメラよりも味が出て見てても楽しかったのです。

ただ、撮影する時の準備に時間がかかる事やカメラ関係のものが増えてしまうというデメリットがあったのでそれらの機材を売って現在はiPhoneとアクションカメラのみ使用してます。

Macとの相性超絶良し

これはもちろんなのですがMacとの連携機能がとても便利です。

データ転送もAirDropでiPhoneからMacへケーブルレスでデータ転送できますしね。

DJI OsmoAction4

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以前は58,000円くらいしましたが2024年9月現在44000円くらいで購入可能で、この記事を書いている時点ではセールが行われており4万円くらいで購入可能です。

良いところは価格が安く画質も良く、撮影時の固定方法が楽であることですかね。

もうすぐ新しいモデルが発売しそうですが、昼間に限定で撮影するのであればこのカメラで満足できるかと思います。

撮影時に画角をスマホでチェック可能

Osmo Aciton4で撮影する時はチェストマウントを使用して撮影する事が多いのですが、その時にちゃんと前方が写っているかどうか画角のチェックが必要です。

Osmo Action4の場合はDJIのアプリを使用して撮影時にどのように録画されているかどうかスマホのアプリ上で確認できるので、撮影した後に録画された映像が下のあたりしか写っていない・・・・という事態を防ぐことが出来ます。

この機能、以前持っていたGoPro10なんかは録画しながらの画角チェックが出来ませんでした（確か最新モデルだとそれが可能になったような気がします）。

炎天下の撮影に強い（らしい）

それほどOsmo Action4を使用していないのでまだ試せてませんが、夏などの炎天下の時の撮影にOsmo Action4は強いとの事です。

GoProなんかは暑い時に4k撮影するとしょっちゅう電源が落ちる・・・というレビューを見たことがあり、その事もあってOsmo Action4を購入しました。

といっても最近機会があまりないので全然長時間のライド動画撮れてないんですけどね（泣）。

DJI Mic2 トランスミッター

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最近購入したのですが満足度高めなDJIのMic2 トランスミッター。

価格は17000円くらいと高いですが今後動画の更新を止めない予定の方であればとてもおすすめできるマイクです。

良い点としては

といったところ。

自分はカメラの映像とDJI Mic2の音声を別撮りでとって、編集時に動画の素材と音声を合わせてます。

スマホとBluetoothで接続できるが音声は悪い

Bluetoothを使用してスマホやカメラとペアリングして音声を録ることが可能です。なので単体で音声録音する時のように、編集時に音と動画を合わせる必要はなくなりますが、こうすると音声がかなり悪くなります。なので、iPhoneとDJI Mic2を使用して撮影する時はMic2は音声単体録音して編集時に動画データと音声を合わせております。

※Osmo Action4やOsmo Pocket3でMic2をペアリングする場合は音声は劣化しないようです。詳しくはこちらの公式HPに詳細が書かれてます。

まとめ

というわけで今回は自分がYouTubeの撮影に使用している機材紹介でした。

最近は安いスマホでも十分カメラの画質も良いので気軽にYouTubeを始めることが出来るのが嬉しいですよね。

それでは！

The post YouTubeで使用している撮影機材をご紹介 first appeared on AKI Cycling.

MageneのT100というトレーナーを使用してトレーニングしておりますが

といった機能を持っており、トレーニングするだけであれば十分使えて入手した満足度高めです。

というわけで今回はトレーナーを使用した感想を述べたいと思います。

Magene T100

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現在はT100はAmazonでは購入できず、代わりにT110というT100のアップデートされた製品が購入できます。

ただT110を購入するのであれば少し値段は上がりますがT200というスマートトレーナーを購入した方が幸せになれると思います。

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ちなみにT100と似たような製品がWINSPACEからKINETIC キネティックRSパワーバイクトレーナーという製品が発売されています。

T100の電源が電池式であり、KINETIC RSも同じ電池式でカラーは違えど見た目そっくりスペック同じっぽい・・・という事でほぼ同じなのではないのかなと思ってます。

価格も４万円以内で購入出来るので安いパワー計測可能なトレーナーを探されている方には良いのではないのでしょうか。

外でのライドと違って周囲環境を気にする必要なし

自分はそれほどライドには行かない・・・・というか東京の23区内に住んでいるので郊外に出るのに結構時間かかるんですよね。

荒川サイクリングロードは近くにありますが、散歩などしている歩行者もたくさんいるので思いっきりスピード出せませんし・・・近くにヒルクライムできる山とパワーメーターさえあればそこでトレーニングが完結してしまうのですがそんな山は近くにありませんしね。

という事で外での走行時に車や他の自転車、歩行者、事故の事を一切気にせずにできるインドアサイクリングは最高かと思います。

部屋で行えば音楽を聴いたりモニター画面で好きな映像を映してトレーニングなどできますしね。

あ、でも集合住宅で住まれている方であれば防音対策は必要かと思うのでそこは注意が必要です。

パワー計測可能

過去に4iiiiやMageneのパワーメーターを持っていましたがレースに出るわけでもないし頻繁にロングライド・ヒルクライムに行くわけでもない僕にとってはまだパワメは必要ないなと思い、手放してしまいました。

ただトレーニングをすること自体は好きですし、何よりパワーが分かりFTPなど計測してみると自分がいかにスペックが低いかという現実を知ることができます。

ということで走行時のパワー計測は今のところ必要ないけれどもパワー数値を指標としたトレーニングをしたいという方にはパワー計測可能なトレーナー、良いと思います。

ケイデンスセンサーは必要

ケイデンスはT100では計測できないので別途用意する必要があり、トレーニングするにはおそらく必須な指標数値かと思います。

安いのでよければ2000円くらいで購入できますので持っていない方でトレーナーでトレーニングする予定の方は購入された方が良いかと思います。

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心拍計センサーもあった方が良い

自分が使用しているのはCYCPLUSのH1という腕に使用する心拍計ですがこのモデル、おそらく今のところAmazonで取扱がないようです。充電が30分で満タンになり110時間使用でき、心拍計の精度も問題ないので気に入ってます。

Aliexpressで購入可能ですが、Amazonだとcoospoの心拍計が人気のようですね。

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自動負荷調整はなし

スマートトレーナーではないので自動負荷調整はありません。自動負荷調整機能がついたスマートトレーナーは一度も使ったことありませんが、シンプルなトレーニングだけされたい方にはパワーだけ計測可能なトレーナーで十分かと思います。

上記のようなトレーニングを行なっており、ある程度のスペックを持っているサイクルコンピューターであればカスタムでトレーニングを作成できます（自分は1万円くらいのIGPSPORTのBSC200を使用してます）。

Magene T100【使用した感想】

T100の感想ですが

といった感じでしょうか。

最初のセッティング

構造がとてもシンプルなので説明書を読めばすぐセッティング可能です。

T100/T110/T200ともに同じような形をしているのでおそらくどの製品もセッティングは楽に行えると思います。

▼部品は少なめかな

折りたたみ可能

自転車を1台だけ持っており、たまにトレーナーを使うのであれば上の写真の用に折り畳みする事が可能です。

T100は重量も10kg以下なのでそれほど重くないです。

クイックリリース・スルーアクスル対応

取り付け可能な車体はクイックリリースタイプ・スルーアクスルタイプどちらも使用可能です。

ただ毎回車体を取り付けて使用後に取り外す過程で使用する場合、取り付け・脱着が案外面倒なのでクイックリリースタイプの車体を使用した方が楽かと思います。

T100は12s対応してない

T110/T200はMageneの公式説明欄にシマノの12sもいけるよ〜との記載があるのですがT100は11sとしか記載されていません。

最初12sのスプロケットを使用していたのですが、普通に乗っている時とのフィーリングが異なるため（チェーンとギアが擦れる）、12sは使用しないことにしました。

トレーニングをたくさんする方は専用の車体を用意した方がいい

最初にT100を使用していた時は持っているGIANTのカーボンフレーム・TCRを取り付けて使用していたのですが、車体取り付け時にリアエンド側に傷をつけてしまいました。

なのでその後、トレーナー専用のアルミフレームを1万5000円くらいで入手してその車体をトレーナー専用として使用しております。

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アルインコのエクササイズマット（150×90cm）をひいてその上にトレーナーを使用してます。厚めのマットでヨガマットなどを使用するよりも振動吸収してくれるのでおすすめです。あとはそのうちグロータックのブルカット3を購入予定です。

幸いにも自分の部屋の外にはトレーナーを置けるスペースがあり、高負荷なトレーニングをする時にはそこにトレーナーをセッティングしてトレーニングしています。

▼アルインコのエクササイズマット

使用時の音

上の動画はトレーナーからiPhoneのマイクで1mくらい離れた状態で録音しています。

音はそれほどうるさくない・・・・というか有名ブランドのトレーナーとそれほど騒音レベルは変わらないんじゃないかなと思います。

まとめ

というわけで自分が持っているMageneのT100の使用した感想でした。

パワー数値を使ってトレーニングしたい方であれば、T100のようなスマートトレーナー機能はないけれどもパワー数値は計測できるよ的なトレーナー早めに購入してパワートレーニングされた方が幸せになれると思います。

実際僕もT100を入手してかなり満足度高めです。通常の走行だとなかなかスピードを上げて走ることできませんしね。

価格も4万円〜5万円くらいかと思うので（以前は3万円台前半だったような・・・・）、まだパワメは必要ないけれどもパワーとレニーングしたい！という方は是非検討してみてください。

FTPなど計測すれば自分の実力が知れますしね。それでは！

The post パワー計測可能なトレーナーを入手して超絶良かった件【Magene T100】 first appeared on AKI Cycling.

今までAliexpressで購入したロードバイク関係の製品を紹介します。

フレームやホイールだったり小物類などありますが使用した感想など述べていきたいと思います。

TRIFOX X16TH（フレームセット）2022年6月購入

フレーム1000g・フロントフォーク430gと軽量な TRIFOXというブランドのカーボンディスクフレームです。

乗り心地は個人的にはエンデュランス系な乗り味でとても気に入ってました。

価格も10万円以内くらいで購入可能な印象があります。

フラットマウント・BB（ネジ切り式）の精度が悪いなどなどちょっと問題がありましたが普通に乗れていて、ありかといったらありなフレームでした。

ストアの方も結構フレンドリーでパーツのトルク設定なども効いたらすぐ答えてくれました。

TRIFOX X16TH

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• TRIFOXの公式HPで見る

Zeray SPDペダル 2024年3月購入

3500円くらいで購入出来るZerayのSPDペダル。ありかといったらありですが素直にSHIMANOさんの上位グレードのSPDを購入した方が幸せにはなれるかと思います。

▼重量も左右合計280gと軽量

DJC セラミックベアリングプーリー 2024 3月購入

2000円くらいで購入可能なDJCのセラミックプーリー。12s用のプーリーで105Di2のRD用に購入しました。

Amazonでも確か売ってたような気がしますがAliexpressで購入した方が安いので多少日数かかっても良い方であればAliexpressで購入した方が良いと思います。

▼あ、Amazonでも値段そんな変わりませんでした・・・・

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OG-EVKIN 360mmのカーボンハンドル

OG-EVKINというブランドの360mmのカーボンハンドル。

重量も180g以下と軽く、作りもしっかりしてました。

6000円くらいで購入できて、なかなか幅狭の360mmのハンドルというものは売ってないので（特にカーボンハンドル）助かりました。

この製品は購入して大満足でした。

OG-EVKIN

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ELITEWHEELS EDGE40D 2024年7月購入

ELITEWHEELS EDGE40D

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80000円くらいで購入可能な重量1300gのカーボンディスクホイール。

梱包がしっかりしており、ホイールのフレなどもなく満足できるホイールでした。

アルミのミドル〜ハイエンドホイールの価格が高騰してしまい、ミドルのホイールでも10万円近くしてしまうので鉄げたホイールからいきなりこちらのカーボンホイールに手を出しても良いと個人的には思う。

ちなみにEDGEシリーズは50mmとかのリムハイトもあり、ディープリムホイール使ってみたい方は他のカーボンディープリムホイールと比べてもEDGEシリーズは破格かと思うのでおすすめです。

ハブもDT Swissの使用しているのでメンテナンス性もいいですしね。

▼DT SWISSのハブを使用しておりメンテ性よし

KOCEVELOのブレーキパッド 2024年8月購入

KOCEVELOのブレーキパッド

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540円くらいでパッドが4個セットになっているブレーキパッド。シマノのロード用のキャリパーブレーキに使用可能で素材は多分レジンかと思います。

てっきり2個セットかと思ってましたが最初開封した時は4個セットになって驚きました笑。

使用した感想は晴天寺の使用はシマノ純正パッドと同じような感じで問題なし、雨天時だとやたらキーキー鳴ります。

まだパッドの清掃をしてないのでクリーニングして雨天時に使うとよくなるかも。

まとめ

というわけでAliexpressで購入した製品の簡単な使用レビューでした。今後Aliexpressで購入したアイテムはこちらに追記していきたいと思います。

The post 今までAliexpressで購入したものを紹介するよ first appeared on AKI Cycling.

ロードバイクを乗り始めてから5年程経ちます。今回ではロードバイクに乗るときに現在使用していてアクセサリ・ウェア・小物類など紹介したいと思います（冬以外の装備）。

色々なウェアやアクセサリを試してきましたが今使用しているのがベストなアイテムなので特にロードバイク・クロスバイクを購入して自転車関係のアクセサリ・小物類を買おうかな〜と考えている方に参考になればと思います。

ウェア編

基本的にサンティックとモンベルの製品を愛用してます。特にサンティックのサイクルパンツは4000円以内で購入可能でパッドの質感が良く耐久性も良いのでおすすめです。

モンベルもお値段そこそこしますがクオリティ・耐久性ともに優秀であり、長い年数使用可能な製品が多い印象があります。

モンベル ペダリングニッカ・パンツ

ペダリングニッカ・パンツともに縦横2方向へのストレッチ性を備えており、履き心地がとても良く見た目もシンプルでとても気に入っています。

▼ストレッチが効いていて動きやすい

普段着としても兼用しており・・・・というか基本ズボンはこの2点しか持っていないです笑

洗濯しても比較的すぐ乾くし生地のおかげなのか湿度が高い夏でも嫌な生乾きの匂いもこのズボンはしないです。

この下にサイクルパンツを履けば普段着のような見た目で街にも行けますし、重量もそれほど重くないのでパッド付きサイクルパンツ＋ペダリングニッカorパンツの組み合わせでいつもライドをしています。

東京都内であれば真冬でなければパッド付きサイクルパンツ＋ペダリングパンツで案外いけちゃいます。

ただ上記の通り価格は結構高く、特にペダリングパンツがかなり高くなってしまった印象があります（以前は1万円以下で買えたはず）。なので余程寒い場所に住んでいなければペダリングニッカをゲットして冬は暖かいレッグアーマーなど使用してペダリングニッカを履く・・・というのも良いかもしれません。

というのもペダリングニッカであれば春・夏・秋と冬以外は活躍する季節が多いですし、自分も頻度的には圧倒的にペダリングニッカを履いている時期が多いです。

 SANTICのサイクルパンツ

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暖かい季節はサンティックのサイクルパンツを履き、その上からモンベルの半ズボン・ペダリングニッカを履いています。

寒い季節は同じくサンティックのサイクルパンツ、その上からモンベルのペダリングパンツ・ペダリングニッカを履いています。

真冬はレッグカバーを履けば東京都内であればこの装備で確かいけたはず・・・（サイクルパンツ・レッグカバー・ペダリングパンツの3点）

こちらのパンツは履き心地が良いため、ほぼロードバイクを乗る時は毎回使用してますが1年経った今でもまだ使えてます。

ただ最近パッドにほつれが出てきてしまった為、リピで購入しようかなと思ってます。

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寒くなる季節まではサンティックのサイクリングジャージ長袖で過ごせます。真夏に関してもこの長袖はそれほど厚手ではなく、日焼け対策としても有効なので自分は半袖ではなく長袖を使用しています。

ただ日が暮れて自宅で着替えることが可能な時は日焼けの心配がないので半袖のジャージを使用します。

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2000円くらいで購入可能なサンティックのサイクルグローブを愛用してます。

ロードバイクに頻繁に乗る方であればグローブのヘタリや生地が破けてくるので自分の場合は安いグローブで良いかなと思ってます。

このグローブは質感も良いですし値段もそこそこ安いので気に入ってます。

自転車アクセサリ

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サイコンとスマホ（iPhone）、フロントライトは写真のようにRec Mount Plusの製品を使って固定しています。

ナローマウントとその拡張キットでもあるダブルアームを使ってiPhoneとサイコンを固定可能、さらにライトを下付けすることができます。

全部合わせると1万円以上しちゃいますが満足度かなり高めです。製品もアルミで出来ているので余程の事がない限り壊れずに長く使用可能かと思いますし、自転車を２台持っている場合でも5分くらいで取り外し・取り付けできます。

あとiPhoneケースが2000円くらいの価格で購入でき、クオリティも良いと思います。

サイクルコンピューター IGPSPORTのBSC200

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自分が購入した時は8000円くらいで買えたんですが残念ながら2024年8月現在、11000円くらいで販売しており値段が上がった模様。

パワーメーターのパワー数値やDi2のバッテリー表示・使用しているギアの確認、etc・・・などなど表示項目に関してはハイエンドのサイコンで使用できる表示項目と変わらないかなと思います。

IGPSPORTSのアプリも案外使いやすく、トレーニングの作成や走行記録の確認やデータ転送なども特に問題なく使用できます。

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下位グレードのBSC100は5000円くらいで購入可能であり、シンプルに走行記録とスピード・ケイデンス・走行距離・心拍数など計測されたい方はこれで十分かと思います。

ただパワーメーターを使用してトレーニングなどされる方にとってはパワーの表示項目のバリエーションが少ないため、そのような方はBSC100はおすすめできません。

なのでロードバイクを始めたばかりだけれども将来的にはパワーメーターを使用してトレーニングされたい方はパワー数値の表示項目が豊富なサイクルコンピューターを初めから購入されることをおすすめします。

今であれば2万円以内でそのようなサイコン買えますしね。

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フロントライトはTOWILDのCL1000、リアライトはTL05を使用しています。

CL1000は重量が170gほどありますが満充電すれば夜の街乗りくらいであればまず充電が切れる心配がありません（光量200LWローライト使用の場合）

▼重量はちょっと重めですがローライトで使用すれば夜間走行時にバッテリー切れの心配はない

TL05（現行モデルはTL03の模様）もフル充電してから夜のみの使用の場合、3日以上はバッテリーが持つ印象があり、CL1000とTL05どちらとも端子がUSB-Cなので充電がしやすいです（というよりケーブル統一したいのでもはやUSB-Microでの充電はしたくないですね・・・）。

▼スマートセンサー機能があるので車体が動いてない場合は自動でライトが切れるのも良い

ツール類

デカトロンのサドルバッグ 2,5L

重量が100gと軽量で収納力もあり、サドルへの脱着もベルクロのみで完結します。

デカトロンで4500円くらいで購入可能ですが、人気があるのか売り切れの時が多いです。

また100%防水とのことでタイヤの泥はねの役割も兼ねてるとの事です。

自分はこのサドルバッグにパンク用のアイテムを入れてます。

▼取り付けはベルクロだけで完結するので脱着がしやすい

シュワルベのタイヤレバー

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タイヤを嵌め込む時に便利な”クリップ機能”をプラスしたタイヤレバーで硬くて入りにくいタイヤもこれがあればかなり楽にタイヤを装着する事ができます。価格も600円くらいで購入でき、自分にとってはタイヤ装着時の必需品です。

▼クリップ機能を使えばハメづらいタイヤも簡単に取り付けできる

Cycplus AS2PRO（電動空気入れ）

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こちらはYouTubeの提供で頂いたCycplusさんの電動空気入れ・AS2PRO。

重量も120gくらいと軽く、空気を入れる速度も早くフル充電で7barを2回ほど入れる事が可能です。

ただ最近パンクをする事がなく、まだ一度もこちらをパンク時に使用していないです・・・

価格は高めですが、ブランドの信頼性とクオリティを求めるのであればCYCPLUSさんのAS2PRO、良いかと思います。

ただ防水性はないと思うので雨天時に濡れないように注意が必要です。

PARKTOOL タイヤブート

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以前パンクした時にチューブを新しいものに交換してはパンクしてまたチューブを交換してはパンクし・・・・という事があったのですが原因はタイヤに大きな穴が空いてしまっていたから。

こうなってしまうといくら新しいチューブを入れてもそのタイヤの穴から異物が突き刺さってチューブに穴が空いてしまう・・・というサイクルになってしまいます。

そんな時は一時的にPARKTOOLのタイヤブートのようなタイヤを内側から保護するようなアイテムを使用するようです。

幸いにもそれ以来タイヤに大きな穴が空いたシチュエーションがないため、このタイヤブートを使用したことはありませんがもしもの時のために常に携帯しております。

特にロングライドの時なんかにこのタイヤブートが必要な場合、携帯していてよかったぁ・・・・・という事になるかと思います（というのもパンク何回かしてチューブを使い切ってしまった場合帰れない・・・という事になりかねないから）。

使用しているタイヤとチューブ

タイヤとチューブは上記の物を使用しています。2つとも価格が安く、そして軽い！

最近これらを使用してますが特にパンクしやすいという事もなく、タイヤが2500円くらい、チューブが1000円くらいで買えます。

2つとも価格の割には軽い・・・というかめっちゃ軽く、オンラインで購入しなくてもそもそもの価格設定が安いので店舗でも安い価格で入手しやすいです（EXTENXAに関しては店舗の方が安いかも、オンラインだと逆に高いイメージ）。

▼IRC JETTY PLUS 28cで250gくらい、軽い。

▼BRIDGESTONEのEXTENZA。こちらも軽いですな。

BRIDGESTONEのEXTENZAは最近初めて使用して、使用する前はこんだけ軽いからパンクしやすいのかな・・・・？と思っておりましたが今のところ特に問題なさそうです。

JETTY PLUSは25Cのタイヤを2回ほど使用しており、最近軽量のホイールに変えた事もあり28Cのタイヤを選択してみました。

25Cから28Cへのタイヤ交換でしたが、2〜3割くらい荒れた路面を走行する時のフィーリングが良くなった気がします。

なのでロードバイク初めての方は28Cの太さがちょうど良いのではないかなと思います。25Cと走行時の爽快感はそれほど変わらず、安定性もやや上がるので28C、なかなかよかったです。

まとめ

というわけで今回は現在自分が使用していて良いなと思ったアイテムの紹介でした。

ロードバイクのアクセサリ・ウェア・小物類などはかなりの種類・選択肢があるのでこの記事を見てくれた方が無駄なお金を使わずに良いアイテムを選択できた！・・・・と思ってくれればとても嬉しいです。

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